C’est un consortium sino-canadien qui a remporté l’appel d’offres concernant la vente de l’aéroport de Toulouse-Blagnac.
Les nouveaux gérants détiendront, dans un premier temps, 49,9% du capital cédé par l’Etat, mais avec la possibilité de devenir majoritaire sous trois ans. Leur concession court jusqu’en…2046.
Qui sont-ils ? Deux chinois : Shandong Hi Speed Group, spécialisé dans la gestion d’aéroports, et le fond d’investissement Friedmann Pacific originaire de Hong Kong. Ce dernier n’est pas un inconnu pour les avionneurs français puisqu’il vient d’investir dans l’achat de 100 Airbus pour équiper la flotte du loueur chinois Calc.
Toulouse va-t-il devenir un hub ?
Ces deux sociétés se sont réunies au sein d’un consortium et mis 308 millions d’euros sur la table pour s’offrir la gestion de Toulouse-Blagnac. Avec elles, un canadien, SNC Lavalin, déjà présent en France où il gère une quinzaine de petits aéroports. Il n’injecte pas d’argent mais assurera une mission d’expertise auprès des deux acteurs chinois qui présentent, selon le ministre de l’Economie Emmanuel Macron «un projet de développement ambitieux qui s’appuie sur le dynamisme et l’attractivité de la région toulousaine et table sur une augmentation de l’emploi liée à la progression du trafic de l’aéroport».
Les deux associés se fixent un objectif visant à porter le trafic annuel de 8 à 18 millions de passagers, et faire de Toulouse une plaque tournante de la correspondance aéroportuaire notamment en créant de nouvelles liaisons vers la Chine.
Des offres franco-françaises ont été écartées, dont celle déposée par le constructeur Vinci et celle présentée par Aéroports de Paris avec Predica et l’investisseur Cube Natixis